投资2800亿入列省规划!这条山东连接东北的海底隧道来了!

来源:青岛政情    作者:青岛人    人气:    发布时间:2019-01-11 16:26:10    

烟大海底隧道短距离连接烟台和大连,宏观来看连接山东与东北地区,意义重大。但由于工程复杂迟迟没有开工,因此许多人认为该项目遥遥无期,甚至已经被放弃。不过,日前省内再传消息,烟大海底隧道将成为现实。

根据山东省政府印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,到2025年,积极推动渤海海峡跨海通道规划建设,尽快打通高铁通道“主动脉”。届时,烟台-大连将实现1小时直达。

该隧道如果建成将远超日本青函海底隧道(约54公里),成为如今世界上最长的海底隧道。它的建成也将彻底改变半岛地区交通瓶颈的制约,半岛格局也将随之重新书写。

烟大隧道迎来最新规划

123公里,这就是大连到烟台的直线距离,但渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市,直线距离仅一个多小时的车程却需要绕道1980公里。渤海海峡两岸民众始终报以“天堑变通途”的渴望。

日前,根据山东省政府日前印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,到2022年,山东省将重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目,争取在建和新开工高铁建设里程3300公里。到2025年,积极推动渤海海峡跨海通道规划建设,尽快打通高铁通道“主动脉”。目前已经将烟大隧道原来的“北隧道,南大桥”方案否决,最终确定建全封闭的铁路海底隧道。

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据了解,工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。火车设计时速为250公里,运行速度能达220公里/小时,届时从烟台到大连只需要40分钟。该隧道如果建成将远超日本青函海底隧道(约54公里),成为如今世界上最长的海底隧道。

烟大隧道的建成意义巨大

目前,辽东半岛和胶东半岛之间的主要运输方式有三条,均存在不同程度的制约因素。一是海运,但海运能力不足,且在旺季9月、10月经常出现船舶运力严重不足现象,制约着两地贸易发展。二是烟大铁路运输,但铁路难以解决渤海一代恶劣天气时所产生的运输问题,且烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,很难满足南北两岸的货流需求。三是铁路和公路,但这种方案要经过山海关绕行1980公里,对时间和资源来讲都相当浪费。

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因此若烟大海底隧道建成,将使东北和山东半岛地区的资源快速流通,也方便进入相对发达的长三角及珠三角地区。届时,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈将紧密结合,向南、向北延伸,可形成贯穿中国南北沿海各大中城市的铁路大动脉,沟通青岛、上海等,减少大量反向绕行运输。对疏通南北交通、振兴东北老工业基地、促进沿海经济和开发海域资源都具有重要战略意义。

另一方面,烟大海底隧道的建成也是渤海海岸两岸人群的迫切需求,公开数据显示,2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次,其中烟连航线车运量达89万辆/次,客运量562万人/次,占到总运量的近九成。两岸之间迫切需要更为便捷、近距离的运输方式。据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测,到2020年,渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。

伟大工程也是极其艰巨的

路线简单便捷、不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响的海底隧道受到各个国家的青睐,,尤其是在我国,世界七大海底隧道中5条都在中国境内。包括厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾隧道、香港海底隧道、港珠澳大桥海底隧道和汕头海湾隧道。对于靠海或岛上地区的居民来说,海底隧道无疑是让出行“抄近路”的选择。

日前,青岛第二条海底隧道也即将开工建设,定位于连接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道,以通行客车为主,兼顾货运交通功能。这条隧道的修建使得西城区和东城区之间的联系更加便利和紧密,并带动隧道两端片区的发展,尤其是西海岸端。

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责任编辑:青岛人