游侠汽车复出之路 | 深度

摘要: 在这两年沉寂期间,新掌门人卫俊带领游侠完成了团队重建、供应链整合、产品试制,以及与湖州政府签约建厂等基础工作。

题图来源@视觉中国

题图来源@视觉中国

“我本来计划去年3月结婚,现在已经推迟了。” 坐在钛媒体编辑对面的游侠汽车董事长卫俊摘下戒指,看了看内圈上的日期说。

在地处陆家嘴的上海中心办公室,钛媒体见到了游侠汽车新任掌舵人卫俊。两年前,他在质疑声中正式接手并担任游侠汽车董事长。

身穿白色短袖衬衫,戴金框眼镜,举止中透露的老成持重似乎与29岁的年纪不甚相称。巧合的是,上海中心的一楼是蔚来汽车的城市展厅NIO House。

上海中心的办公室并非游侠汽车总部,而是卫俊的另一家公司——西拓信达投资公司所在地。游侠汽车联合创始人李炜指着楼层中的工位闲置告诉钛媒体,接下来会考虑将游侠汽车在闵行的行政、商务和市场团队搬过来;研发团队则会迁往工厂所在地浙江湖州。

在蔚来、小鹏、威马等造车明星吸引了头部关注度之后,游侠汽车这家公司的创业历程颇为曲折。早就被打上“PPT造车”标签的游侠汽车,成立于2014年,成名于2015年,随后沉默两年之久。

2015年7月,北京三里屯橙色大厅一场发布会,将游侠汽车推至舆论的风口浪尖。彼时,国内电动车创业潮涌动,蔚来汽车开始招兵埋马、乐视贾跃亭的SEE计划也问世不久,游侠汽车则在这场发布会上,直接推出了一台名为“游侠X”的概念车,意图制造某种“横空出世”的效果。

但这场发布会召开不久,游侠汽车便在业内激起了多方面质疑,核心质疑集中在两个方面:

产品方面,针对“游侠X”概念车身——十分明显的 Model S 设计痕迹,同特斯拉一致的供应商选择,及其搭载的 KITT OS 车载系统也与特斯拉相似,这些都被指“抄袭特斯拉”。

另一方面的声音,则在质疑游侠汽车当时所具备的资金实力与“自主研发底盘”、“50人团队”、“482天”这样的对外宣传话术并不匹配。

发布会之后的舆论反噬让游侠团队始料未及,不但后续的量产落地工作难以推进,团队也因资金断档而陷入困境。

2015年7月发布的游侠X概念车

图为2015年的游侠X。一位汽车自媒体人当时声称,在参观游侠X概念车工厂时,一度在部分零部件上发现了“Tesla”字样。

为此,早期创始人黄修源不得不开始寻找继任者来挽救游侠项目。

2015年12月,西拓工业集团董事长卫俊以“3亿元90%股份”的价格低调接盘游侠汽车,成为其新任掌门人。创始人黄修源仅保留少数股份,退居幕后。2017年10月,经历了管理层换血的游侠汽车通过一则“12.2亿元的A轮融资”的消息回到大众视野。

董事长卫俊明确了公司愿景,“要做一款高性能轿跑车型”。 游侠正式杀回主流造车大军。

接盘者卫俊

卫俊是谁?

接手游侠汽车时仅26岁,生于1989年。和那些同期进入造车阵营的操盘手们(沈晖、李斌及何小鹏)相比,这位年轻人,没有深厚的产业背景,也没有算得上成功的创业经历。

2015年9月22日,游侠汽车舆论事件过后的两个月,卫俊与黄修源见面,“一次性敲定了入股事宜”,包括黄修源保留少量股份,退出游侠管理层。

卫俊向钛媒体回忆,当天参与游侠项目收购洽谈的还有腾讯。但最终,黄修源选择将游侠交给卫俊。“我只是告诉他,造车不仅仅是一件需要钱的事,它是一个强监管行业,需要政府关系、工厂建设和供应链等等资源。”卫俊这样解释黄修源选择他的原因。

在媒体公开报道中,卫俊的身份注解大都是西拓工业集团董事长,富二代或官二代的消息也屡有传出。

钛媒体向卫俊求证此事,他表示自己算不上富二代和官二代,父亲在合肥经营了20多年的电动助力车品牌,完成了早期积累。

虽然电动车生意算不上大生意,但卫俊的父亲对他商业思路的培养非常早,西拓工业是他的第一次创业经历。

卫俊告诉钛媒体,西拓工业从事的主要是电网建设、天然气设备和工业自动化业务。这是典型的面向政府和企业的B端生意,会有稳定的盈利回报,但天花板也显而易见,“目前西拓工业集团设备销售业务的年营收稳定在3亿元左右。 ”

“有些行业不管你怎么努力,注定做不大。”卫俊说。

西拓的目标则想要成为一家产业投资公司,“未来两到三年,资产规模要突破500亿元。” 在能源设备销售业务之外,卫俊成立了西拓信达投资公司,涉及汽车零部件、能源产业上下游、房地产甚至二级市场。

可以说,汽车原本就是卫俊为自己规划的商业版图中,重要的一块。卫俊认为,汽车与地产类似,是一个可以快速做大规模的行业。他告诉钛媒体:

“你做50万台车,就能有1000多亿的销售规模,这在汽车产业里面还是一个小弟。所以,汽车会是西拓的核心主营业务,我们希望把汽车公司做成一个精品,具备一定规模跟体量。”

游侠汽车董事长卫俊

游侠汽车董事长卫俊

但是,为什么要接过游侠汽车这样一个原本颇具争议的品牌?

卫俊也曾有过自建汽车品牌的想法,但考量之后认为,塑造一个汽车品牌的门槛并不低。“想让大家都知道你,这件事情其实不容易。现在这么多新造车品牌,大家记住的没几家。”

吸引卫俊接手游侠汽车的另外一个重要原因是,游侠X的产品定位和理念符合他的预期,这在重要程度上甚至超过量产落地工作。

2015年那一场“游侠X”概念车发布会上,产品定位为一辆高性能轿跑,续航达460km,百公里加速仅需5.6秒。虽然这一数据后来被原游侠汽车创始人黄修源改口为“目标数值”,但这一指标说服了卫俊。

“游侠X的产品定义和设计真的很不错,这个很重要。至于在工程阶段能不能实现,在工厂能不能量产,以及后续能不能卖得好,这是执行环节的问题。你想办法努力是可以做好的,但是想赋予好的产品定义和方向是不容易的。”

换血和输血

2015年12月,卫俊坐进了游侠汽车的办公室。定居北京十余年的卫俊,几乎在上海的办公室和酒店里度过了整个冬天。

“那个冬天无比的冷,我一辈子都忘不了。” 卫俊回忆起当时的情形,“办公室里空调熔断器坏了,开一会空调就跳闸。桌子上放一杯水,第二天就结了冰。”

而让卫俊更觉难熬的,是为公司进行从上到下的“换血”。

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责任编辑:青岛人