降维打击的凯迪拉克XT6,驾乘感受究竟如何?

来源:青岛资讯网    作者:青岛人    人气:    发布时间:2019-08-10 17:52:09    

结束了一整天对凯迪拉克XT6的试驾,我照例po了张工作照到朋友圈。只是发完没多久,除了常规的点赞和例行问候“您老最近伙食不错”外,评论和私聊都还对我身旁的这台XT6产生了浓厚兴趣;而大家伙询问的重点,基本都集中在了动力和空间这两方面。

降维打击的凯迪拉克XT6,驾乘感受究竟如何?

其实回过头想想,身边小伙伴们所提出的问题也算是相当有针对性了。

众所周知,凯迪拉克XT6定位于标准的中大型SUV,直接竞品包括但不限于宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等等。对于这个级别的车型而言,使用2.0T四缸发动机也并非没有先例;但之前吃螃蟹的那几位,虽然成功降低了车系的准入门槛,但性能较之传统的六缸机也确实有所不及。所以像XT6这样一台全新的中大型SUV,搭载且只搭载一台2.0T,势必会让人对其动力表现产生一定的质疑。

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另外,同级别的竞品在车内空间布局上大抵分为两类,即要么五座、要么七座。而凯迪拉克XT6此番另辟蹊径、全系标配了“2+2+2”的6座布局,是否能有效解决5座和7座车型各自的痛点所在?

先从动力和操控部分开始说起。 

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XT6全系搭载的这台第八代Ecotec系列的2.0T发动机大家应该都不陌生,此前已经被广泛应用于通用旗下的各大产品系列。从技术角度来看,通过其特有的Tripower可变气门管理技术,这款发动机可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间自动切换;而ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多先进技术的加持,使其能在满足“国六b”排放标准的同时兼顾动力与油耗。

只是如同通用集团的其他车型一样,凯迪拉克并未在仪表盘或是中控屏上提供发动机当前运转模式的显示界面,所以想通过日常驾驶主观判断发动机到底是以四缸还是以两缸在运转绝非易事;当然,这也从侧面验证了这台2.0T发动机在两缸工况下的运转平顺度。 

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而与消费者关系更为密切的,其实是这台2.0T的动力参数。其可以在5000rpm时输出241匹的最大马力、在1500-4000rpm区间内迸发出350牛米的峰值扭矩,同时还满足了史上最严的“国六b”排放标准。而在9AT变速箱的配合下,四驱版本的XT6能够在8.8秒内完成零到百公里加速。 

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在舒适模式下,整套动力系统的首要目标在于如何尽可能平顺地发放出350牛米的扭矩。因此每当你踩下油门踏板,XT6往往不会第一时间就做出回应,而是得缓上一秒,之后再逐步提升车速。至于9AT变速箱,依然保持了高水准的发挥,正常升挡所带来的G值变化几乎可以忽略不计,只有转速指针的往复攀升,提示着你变速箱正处于辛勤的劳作之中。

不在少数的车型都存在这样一个通病,即S挡或运动模式并不具备太多的实用性。于这类车型而言,一旦你切换至运动模式,那整台车瞬间就跟打了鸡血似的,档位几乎全程都比正常情况要低一个档,且变速箱也不会轻易升档,只为了等你出弯后踩下地板油时能提供更快的响应速度。

降维打击的凯迪拉克XT6,驾乘感受究竟如何?

也正因如此,这类车型的运动模式对于日常道路驾驶而言便显得太过激进;动力的响应、换挡的速度,到头来都是以牺牲舒适性和平顺性为代价的。所以除了去赛道日放飞自我,运动模式在日常驾驶过程中其实显有发挥空间。

降维打击的凯迪拉克XT6,驾乘感受究竟如何?

而XT6的运动模式,应该算是我近期开过的车型中最“温柔”的。通过位于换挡杆后方的按键切换至运动模式,此时发动机的响应速度要比舒适模式下快上不少,用俗话说便是油门更加跟脚;变速箱也不会一根筋的保持高转速,基本上只要脚下一丢油门,变速箱便会相当勤快的及时升档,整体的标定算得上是相当讨喜。

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责任编辑:青岛人