“复兴号”数字密码

一半是海水,一半是工业。工业与海洋,在青岛如此地舒展和明朗。

当你关注旅游胜地时,青岛的海景山色,直入心底,美不胜收。当你关注工业品牌时,海尔、海信电器、青岛啤酒,还有响当当的“复兴号”高速列车。它们都属同一个故乡。

青岛是硬朗的山东大汉,传承着豪爽、大气、硬汉的山东基因,但又是有灵性、有温度的。这也是“复兴号”高速列车的性格,气势磅礴,却又温柔多姿。它那行云流水的身姿,奔驰在祖国广袤的大地上。

春天,我来到青岛采访,试图从这里探究“复兴号”高速列车的奥秘。采访中,一组组有趣的数字,似乎告诉了我破解奥秘的密码

 “复兴号”数字密码

“复兴号”高速列车试验速度可达时速400公里及以上。每四天就有三列“复兴号”高速列车从这里下线

踏上青岛火车站站台,大海的吼叫声扑面而来。这是离大海最近的高铁火车站。

这座1901年由德国人修建的火车站,欧式风格的红顶站舍,呈四合院式包围着一条条股道。几经扩建,旧貌换新颜,唯有那座德式钟楼,保留着久远的气息。

青岛乃高铁之城。坐落于青岛城阳区的四方机车车辆公司,以生产制造“复兴号”高速列车名扬四海。青岛见证了铁路的发展,高铁也提升了青岛的城市质感。

在总装配厂,我伫立在“复兴号”高速列车自动焊接生产流水线前,只见机器人乐此不疲地装配、焊接;沉重的钢铁构架如同一个个小玩具,被任意传送、翻转、输出……

公司领导介绍,四方公司的高速列车生产量占全国年产量的四成以上。每四天就有三列“复兴号”高速列车从这里下线,开往祖国四面八方。

“复兴号”高速列车,全称“复兴号中国标准动车组”,是建立在“和谐号”CRH380型动车组技术平台上的,我国第三代高速列车。“复兴号”高速列车的试验速度可达时速400公里及以上,与“和谐号”动车组相比,其设计寿命更长、自动化程度更高、安全控制性更强。“复兴号”高速列车的正式投入运用,标志着我国完全掌握了高速列车核心技术。

一列“复兴号”高速列车,有50多万个零部件,,接线点10万多个,数据确认项点56000个

2018年3月5日上午,人民大会堂中央大厅。8点刚过,10位全国人大代表在工作人员引领下走到了麦克风前,开始与中外小编互动交流。四方公司转向架分厂的首席技师郭锐就是其中的一位。

今年41岁的郭锐,享有“大国工匠”之誉。

郭锐从事转向架生产。转向架是高速列车的关键部位,就像人的双腿。郭锐做了一个形象的比喻:“一个人的腿如果没有残疾,就会跑得很快。如果这个腿有了毛病,就麻烦了。尤其是在奔跑的过程中出现问题,会非常危险。”

转向架虽然看着比较小,但是几乎所有的轴承都集中在这儿。如轴箱轴承、齿轮箱轴承,还有制动装置、电机、驱动装置等。转向架既是行走部分,也是驱动部分,对装配精度要求很高。按技术规程要求,转向架的装配精度必须控制在0.04毫米以内。

几年来,郭锐先后从事了时速200公里转向架构架研磨,时速200公里转向架正、反装,时速200公里、300公里转向架落成、试验,提议开发了5项装配工艺,获得5项技术专利,解决了多个高速列车制造中的技术难题。

高速列车是一项庞大的系统工程。光一张图纸,从提出方案到最终敲定,就要经历反复的研究论证,进行无数次的仿真分析、无数次的试验验证。

四方公司提供的数据表明,一列“复兴号”高速列车,有50多万个零部件,其中提供电力驱动、内核控制、信号传输的电线就有5万多根,接线点10万多个;总共有56000个数据确认项点,需要进行200项试验检测;检测调试需要大约20天,最后以零缺陷状态出厂交给客户。

几年来,郭锐与他的团队装配高速动车组超过1000列,安全运行超过16亿公里。郭锐说,一列高速列车的几十万个部件,每个部件都必须追求完美,这样列车的整体性能、速度和安全性才能得到保障。“复兴号”高速列车跑起来,才会安全畅快。“复兴号”高速列车的装配精度远远超过以前所有车辆的要求,我能参与其中,特别自豪。

像郭锐这样位于技能人才“塔尖”的首席技能专家,四方公司一共有19人,待遇相当于副总工程师。

“复兴号”高速列车流线型全新设计头型,车头两侧有双“强有力的手”,牢牢地抓住钢轨

高速列车的速度正在逼近飞机。与航空飞行器相比,高速列车还要面临地面气流的扰动,两车交会时的气体激荡,以及车体通过隧道时的气流压力。因此,高速列车的头型设计比飞机更具挑战性。

采访得知,经过上百次仿真计算、上千次空气动力学试验、上万次线型测试,高速列车研发团队设计出了30种概念头型。通过仿真计算、不同环境的气动力学试验和噪声风洞试验,定型5种头型做筛选试验,最后形成了“圆润光滑、线条流畅、形态饱满”的“复兴号”高速列车全新设计头型。这种全新低阻力流线型车头设计优化了头型结构,提高了抗风能力和高速下的列车安全性,更加适合中国铁路路线环境。

专家告诉我,为了减少列车气流阻力,“复兴号”还采用了车体平顺化设计,在车头两侧设计了一种“导流槽”,尾车气动升力被“导流”产生的向下压力抵消,就像一双强有力的手,牢牢地抓住钢轨,不让火车飞起来。

与“和谐号”动车组相比,“复兴号”高速列车体态姣好,看起来线条更优雅,跑起来也更节能。“和谐号”动车组的车顶有个“鼓包”,那里装着受电弓和空调系统。“复兴号”高速列车把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车看起来更美。

镁合金、碳纤维等先进轻量化材料的大量运用,大大减轻了车体重量,扩展了车厢容积。“复兴号”高速列车的高度从3700毫米增高到了4050毫米,座位间距更宽敞。在车体断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里运行,人均百公里能耗下降17%左右。列车运行阻力和车内噪声明显下降,有效减少了持续运行能量消耗,表现出良好的节能环保性能。

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责任编辑:青岛人